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2569臺(tái)訂單！2026年3月23日，泰國(guó)曼谷。當(dāng)豐田、五十鈴的柴油皮卡仍在東南亞市場(chǎng)構(gòu)筑著看似不可撼動(dòng)的護(hù)城河時(shí)，一個(gè)來(lái)自中國(guó)山東淄博的新能源皮卡品牌——吉利雷達(dá)，正在第47屆曼谷國(guó)際車展上悄然改寫(xiě)著游戲規(guī)則。

開(kāi)展首周，吉利雷達(dá)展臺(tái)前人頭攢動(dòng)。截至車展過(guò)半，這家中國(guó)新能源皮卡品牌累計(jì)收獲訂單2569輛，同比暴增283%。這一數(shù)字，讓吉利雷達(dá)毫無(wú)懸念地成為本屆曼谷車展的“爆款級(jí)新能源皮卡”。

這一事件的背后，涌動(dòng)著怎樣的電動(dòng)汽車替代產(chǎn)業(yè)浪潮？

一臺(tái)更懂泰國(guó)人的“生產(chǎn)工具”

泰國(guó)是東南亞的皮卡王國(guó)。在這里，皮卡不是玩具，而是扎扎實(shí)實(shí)的“生產(chǎn)工具”，小企業(yè)主用它拉貨，種植戶用它運(yùn)輸作物，工程隊(duì)靠它馱運(yùn)設(shè)備。一臺(tái)皮卡，往往撐起一個(gè)家庭的全部生計(jì)。

但長(zhǎng)期被柴油皮卡統(tǒng)治的市場(chǎng)，正悄然發(fā)生變化。油價(jià)波動(dòng)劇烈、維護(hù)成本高昂、車內(nèi)噪音大、空調(diào)響應(yīng)慢……這些燃油皮卡“天生”的痛點(diǎn)，在高油價(jià)的泰國(guó)被成倍放大。

吉利雷達(dá)切中的，正是這個(gè)需求空白。

“一臺(tái)皮卡，如果既能裝、又有勁，還能外接電源當(dāng)‘移動(dòng)電站’，同時(shí)每公里成本只有燃油車的十分之一。這不就是我們一直想要的嗎？”曼谷車展現(xiàn)場(chǎng)，一位經(jīng)營(yíng)小型建材公司的泰國(guó)客戶在簽下訂單后這樣說(shuō)。

數(shù)據(jù)印證了他的判斷。本屆車展上，雷達(dá)金剛EV成為絕對(duì)的明星車型。1765毫米長(zhǎng)貨箱、1400升容積、910公斤額定載重，比同級(jí)燃油皮卡多裝410公斤。STC超堅(jiān)固耐磨防腐貨箱，與福特猛禽、特斯拉Cybertruck同材質(zhì)，可承受200公斤油桶暴力沖擊，永不生銹。

280千瓦的最大功率是2.4T柴油皮卡的2倍，四驅(qū)版零百加速僅5.7秒，滿載加速7.8秒，比傳統(tǒng)燃油皮卡空載還快2秒。95%的最大爬坡度配合225毫米最小離地間隙，泰國(guó)北部山區(qū)的陡坡、雨季的泥濘非鋪裝路面，都不在話下。

但真正讓泰國(guó)用戶“動(dòng)心”的，是經(jīng)濟(jì)賬。

百公里電耗16.2度，按泰國(guó)波谷電價(jià)計(jì)算，每公里成本僅0.05元人民幣。三年能源成本約5400元，比燃油皮卡省下超過(guò)7萬(wàn)元。2萬(wàn)公里的超長(zhǎng)保養(yǎng)周期，三年保養(yǎng)費(fèi)用再省1.6萬(wàn)元?！百?gòu)車省錢(qián)、用車更省錢(qián)”的雙重效應(yīng)，在高通脹、高油價(jià)的東南亞市場(chǎng)，殺傷力巨大。

淄博智造的“硬核后盾”

這些硬核產(chǎn)品力，并非憑空而來(lái)。它們的策源地，是位于山東淄博淄川區(qū)的吉利雷達(dá)智慧工廠。

這是中國(guó)國(guó)內(nèi)首個(gè)原生新能源皮卡專業(yè)工廠，也是吉利雷達(dá)全球核心生產(chǎn)基地。從正向研發(fā)、智能制造到百萬(wàn)公里耐久驗(yàn)證，每一臺(tái)出口泰國(guó)的雷達(dá)皮卡，都經(jīng)歷了這個(gè)“硬核后盾”的嚴(yán)苛淬煉。

70%高強(qiáng)度鋼車身、30300N·m/deg的扭轉(zhuǎn)剛度，是傳統(tǒng)皮卡的10倍，車頂可抗壓8噸。10毫米高強(qiáng)度電池護(hù)板、IP68級(jí)防塵防水，涉水、碎石路等惡劣環(huán)境下電池安全無(wú)憂。One-Box集成制動(dòng)系統(tǒng)，滿載制動(dòng)距離僅39米，比傳統(tǒng)燃油皮卡短6米。

這些在極端工況下才會(huì)被激活的安全冗余，恰恰是泰國(guó)用戶日常使用的“剛需”。雨季的積水路段、鄉(xiāng)間的坑洼土路、滿載下坡的緊急制動(dòng)……雷達(dá)金剛EV用淄博工廠的“硬核基因”，一一回應(yīng)。

從“入局者”到“破局者”

泰國(guó)皮卡市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)被豐田、五十鈴等日系品牌牢牢占據(jù)。中國(guó)品牌要想在這里撕開(kāi)一道口子，僅靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

吉利雷達(dá)的策略是，用新能源的技術(shù)代差，實(shí)現(xiàn)“換道超車”。

數(shù)據(jù)顯示，吉利雷達(dá)已連續(xù)三年穩(wěn)居中國(guó)新能源皮卡市占率第一，純電皮卡市占率最高達(dá)98%。2025年全年銷量1.304萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。同年12月，更以2130臺(tái)的上險(xiǎn)量闖入中國(guó)皮卡全品類前四，終結(jié)了傳統(tǒng)燃油皮卡巨頭的長(zhǎng)期壟斷。

在廣東、海南等省，吉利雷達(dá)車型已斬獲全品類皮卡銷量第一，全國(guó)超70個(gè)城市銷量躋身前三。

這套在中國(guó)市場(chǎng)被驗(yàn)證成功的“新能源替代燃油”邏輯，正在泰國(guó)復(fù)刻。

更重要的是，吉利雷達(dá)堅(jiān)持“純電+電混”雙技術(shù)路線，依托原生M.A.P雷達(dá)瀚海平臺(tái)與雷神EM-P超級(jí)電混系統(tǒng)，形成了“南方純電主攻、北方電混突圍”的全域覆蓋能力。這意味著，它不僅能滿足東南亞高溫高濕環(huán)境下的純電需求，也能應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的地形與補(bǔ)能條件。

本屆曼谷車展的2569臺(tái)訂單，并非一蹴而就。它的背后，是吉利雷達(dá)對(duì)泰國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期深耕。

小企業(yè)主、種植戶、工程戶外作業(yè)人群，這是泰國(guó)皮卡市場(chǎng)的三大核心圈層。他們需要的不是炫酷的科技配置，而是一臺(tái)“靠譜、能干活、不添亂”的伙伴。

雷達(dá)金剛EV的大功率外放電功能，精準(zhǔn)擊中了這些圈層的痛點(diǎn)。在泰國(guó)，無(wú)論是露天市場(chǎng)的夜市擺攤、農(nóng)田灌溉時(shí)的臨時(shí)用電，還是工地上的電動(dòng)工具供電，外放電功能意味著“一臺(tái)車就是一個(gè)移動(dòng)電站”。無(wú)需再攜帶笨重的燃油發(fā)電機(jī)，沒(méi)有噪音和尾氣，電費(fèi)成本幾乎可以忽略不計(jì)。

這種“場(chǎng)景化研發(fā)”的思路，同樣源自淄博智慧工廠。從研發(fā)階段開(kāi)始，工程師便深入海外市場(chǎng)調(diào)研，將泰國(guó)用戶的真實(shí)使用場(chǎng)景轉(zhuǎn)化為技術(shù)參數(shù)，再通過(guò)智能制造體系批量生產(chǎn)。

“以前是中國(guó)做什么，海外用戶買什么?，F(xiàn)在是我們根據(jù)海外用戶需要什么，去設(shè)計(jì)、制造什么?！奔走_(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣總結(jié)。

中國(guó)皮卡的“歷史性突破”

曼谷車展的2569臺(tái)訂單，或許只是開(kāi)始。

泰國(guó)政府正大力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，出臺(tái)了一系列新能源汽車激勵(lì)政策。在這一背景下，柴油皮卡的市場(chǎng)份額正在被新能源皮卡逐步蠶食。

吉利雷達(dá)的破局之處在于，它證明了，在皮卡這個(gè)被傳統(tǒng)燃油巨頭壟斷數(shù)十年的細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)新能源品牌完全有能力憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和場(chǎng)景化創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從“入局者”到“破局者”的跨越。

而位于淄博淄川的雷達(dá)智慧工廠，作為這場(chǎng)跨越的“硬核后盾”，正在用高標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)與智能制造，支撐著中國(guó)新能源皮卡走向世界的雄心。

當(dāng)一臺(tái)臺(tái)貼著“Made in China”標(biāo)簽的新能源皮卡，在曼谷街頭、泰國(guó)鄉(xiāng)間、東南亞的熱帶雨林中穿梭時(shí)，一個(gè)屬于中國(guó)皮卡的新時(shí)代，正在悄然拉開(kāi)序幕。

2569臺(tái)訂單不是終點(diǎn)，而是一個(gè)信號(hào)。燃油皮卡的壟斷，正在被電動(dòng)化浪潮一點(diǎn)點(diǎn)瓦解。這一次，來(lái)自山東淄博的中國(guó)品牌，站在了浪潮的最前沿。